空港2025-12-15
羽田・成田のトーイングトラクター
Level 4（公式明示）2025年12月15日から実用化
- 使い道
- 手荷物・貨物を載せた荷車・コンテナのけん引
- 走る場所
- 東京国際空港・成田空港の制限区域
- 運転者の役割
- 特定条件下では運転者が乗車せず、システムが運転タスクを実施
旅客を乗せるロボタクシーではなく、空港業務の搬送車両です。
JAL公式発表で確認 ↗SEPARATE THE CLAIM
用途とLevelの根拠を同じカードで確認
「無人」「自律走行」「限定区域」は、Level 4と同義ではありません。カードのLevel表記、運行場所、運転者の役割を一つずつ分けています。
7公式事例・計画
すべての用途：7件
貨物・物流2025-03
高速道路のLevel 4自動運転トラック
Level 4（社会実装の目標）実証・計画
- 使い道
- 拠点間の幹線輸送
- 走る場所
- 新東名などの高速道路・物流拠点
- 運転者の役割
- 実装ステップを検討中。現在の一般利用を示さない
目標・実証の資料であり、今すぐ荷物を預けられるサービスではありません。
国土交通省資料で確認 ↗工場・施設内2023-06
元町工場のVehicle Logistics Robot
Level表記は公式未確認工場ヤードに導入
- 使い道
- 完成車を載せてヤード内を搬送
- 走る場所
- トヨタ元町工場・完成車ヤード
- 運転者の役割
- 自律走行と管制システムで複数台を搬送
工場内ロボットの自律走行を、道路向けLevel 4と同じ意味で扱いません。
トヨタ公式説明で確認 ↗工場・施設内2025-09-15
e-Paletteの移動店舗・サービス空間
Level 2仕様（Level 4は2027年度目標）2025年販売開始・用途提案
- 使い道
- 移動店舗、シャトル、サービス空間
- 走る場所
- TOYOTA ARENA TOKYO周辺・Woven Cityなど
- 運転者の役割
- 販売車両の自動運転仕様はLevel 2。Level 4は将来目標
用途が無人運行に見えても、車両の現行自動運転仕様とは分けて確認します。
トヨタ公式発表で確認 ↗工場・施設内2018-01
Woven Cityのe-Palette配送構想
公式Level番号未確認構想・計画
- 使い道
- 研究開発施設への配送、移動店舗
- 走る場所
- Woven Cityの管理された敷地
- 運転者の役割
- 自動運転と運行管理を組み合わせる計画
管理された敷地の構想で、公道のLevel 4認可や販売車両を意味しません。
トヨタ公式構想で確認 ↗旅客2020-12-22
東京2020選手村のe-Palette
Level番号は公式未確認実証・終了
- 使い道
- 選手・関係者の移動
- 走る場所
- 東京2020オリンピック・パラリンピック選手村
- 運転者の役割
- 選手・関係者向けの限定ルート運行
旅客の実証例を別枠で置き、現在乗れるサービスと混同しないようにします。
トヨタ公式発表で確認 ↗道路管理2026-09-15
Turingの道路管理向け自動運転車両活用検証
Level番号は公式未確認協力者採択・検証段階
- 使い道
- 道路巡回・点検・管理業務への自動運転車両活用の検証
- 走る場所
- 道路管理の現場（対象地域・運用条件は今後検証）
- 運転者の役割
- 道路管理への自動運転車両活用可能性を検証する協力者
国土交通省の採択・検証であり、旅客サービス、Level 4認可、販売車両を意味しません。
国土交通省発表で確認 ↗この用途の事例はありません
「すべて」に戻すと、用途・Level表記・状態をまとめて確認できます。